Porsche 911 Carrera T Първо шофиране: Опростете, след това добавете правилните опции

Увеличавам / По-лек и по-малко мощен, 911 T се възползва от някои желани опции, които другите 911 нямат.

Тим Стивънс

Да ставаш по-голям и по-тежък с възрастта е нещо, с което много от нас могат да се свържат. Дори и най-спортната кола не е имунизирана срещу това злополучно разширение. Porsche 911 тежеше 2400 фунта (1089 кг), когато беше ново в началото на 60-те години на миналия век и беше дълго само 165 инча (4191 мм). Оттогава той е нараснал с над 300 мм и е опакован в над 800 фунта (363 кг).

Имайте предвид, че 911 все още е страхотна кола, наистина страхотна, но този увеличен размер промени Carrera от истинска спортна кола в нещо, което седи от спортната страна на удобна туристическа машина. Сега обаче Carrera T се завръща, 911 се завръща към корените си – отново. След прекрасна вечер, издълбана в каньони в Калифорния, с радост мога да кажа, че резултатът е невероятен.

Що се отнася до 911, тази цел е насочена директно към ентусиаста на шофирането.
Увеличавам / Що се отнася до 911, тази цел е насочена директно към ентусиаста на шофирането.

Тим Стивънс

Всъщност T на Carrera T означава “турне”, но това е малко погрешно название. Ето обозначение за по-лек, по-остър и по-секси вкус Carrera. Първата Carrera T е показана за първи път през 1968 г., по-проста кола от най-известния 911, направен за завоюването на рали Монте Карло от Вик Елфорд.

След 1973 г. този модел е спрян от производство и е възроден през 2017 г. за сегашния 991.2. Оттогава Porsche сблъска T на 718 Cayman, 718 Boxster и дори на Macan, винаги означавайки нещо малко намалено и напредващо в представянето.

Какво направи Porsche, за да направи новия 911 Carrera T? Е, започва с базовата Carrera, със задвижване на задните колела, 379 к.с. (283 kW) и 331 lb-ft въртящ момент, идващ от 3,0-литров двигател с двойно турбокомпресор. Това е много по-малко от Colts 443 (330 kW) Carrera S предлага и Доста под 473 GTS (352 kW), но повярвайте ми, когато казвам, че е повече от достатъчно. Повече за това след малко.

Седалките тип кофа на Porsche могат да бъдат трудни за влизане и излизане от тях, но след като влезете, те са страхотни.  В тази версия обаче няма задна седалка.
Увеличавам / Седалките тип кофа на Porsche могат да бъдат трудни за влизане и излизане от тях, но след като влезете, те са страхотни. В тази версия обаче няма задна седалка.

Тим Стивънс

След това Porsche комбинира това със седемстепенна ръчна трансмисия, подкрепена от къса, незабележима трансмисия, въпреки че осемстепенна PDK трансмисия се предлага като безплатна опция, ако предпочитате да не паркирате сами. Задният диференциал с ограничено приплъзване на Porsche с управление на въртящия момент е наличен, ако изберете тази трансмисия и освен броя на педалите, можете по избор да оборудвате задно управление.

Интересното е, че тези две опции не са налични в базовата Carrera. Само това прави T привлекателна опция, но ексклузивността не спира дотук. Porsche също така е монтирало олекотени стъкла и по-бърза батерия, отървава се от някои от шумоизолиращите материали и дори заличава задната седалка. Крайният резултат е 911 с няколко желани опции за изпълнение и цена от $116 600. Това е с $10 500 повече от базовата Carrera, но със 100 lb (45 kg) по-лека.

Имайте предвид, че все още тежи 3254 фунта (1472 кг). Не е точно територия на Spyder, но това по-ниско тегло, плюс адаптивното окачване, понижено с 10 мм и всички други по-спортни опции, води до Carrera, която звучи драстично различно от базовата машина. И с шахматно разположени сиви джанти – 20 инча отпред, 21 отзад – плюс някои фини графики на вратата, той също изглежда като част.

Графиките на вратите уведомяват другите автомобили Porscheville, че ви предстои нещо интересно.
Увеличавам / Графиките на вратите уведомяват другите автомобили Porscheville, че ви предстои нещо интересно.

Тим Стивънс

Честно казано не знаех какво да очаквам, докато карах през трафика в Лос Анджелис на път за Angeles Crest извън Пасадена. Докато пътувах по магистралата, с изключение на шума от пътя и малко допълнително напрежение от плюшените седалки с пълна кофа (опция $5900), се чувствах почти като всяка друга Carrera. С други думи: без истински компромиси.

Извън магистралата, когато пътят започна да се изкачва обратно и обратно в себе си, моята перспектива се промени. Carrera T наистина оживя. Бързо завъртане на селектора на режима на волана ме доведе до Sport Plus и с отворен спортен ауспух и усъвършенствана дроселова клапа започнах да оценявам колко добра е тази кола.

A T е нарязан до всеки връх, а задното кормилно управление не само накланя задните колела, но се подчинява на правилата на физиката, които управляват живота ни. Късата скоростна кутия засили това усещане. Преходите са кратки и стабилни, преди ръката ви да се ангажира напълно с движението. Хващането на следващата предавка беше такова удоволствие, че превключвах между съотношенията по-често, отколкото беше абсолютно необходимо.

По-малко мощност плюс ръчна скоростна кутия се равнява на победа на 911.
Увеличавам / По-малко мощност плюс ръчна скоростна кутия се равнява на победа на 911.

Тим Стивънс

А какво да кажем за 3,0-литровия плосък шестцилиндров двигател, който задвижваше всичко? Много е. Разбира се, различни други версии на 911 предлагат много повече мощност, но 911 не е само директно задвижване. Carrera T е за опит. Точно както ръчната скоростна кутия подобрява ангажираността за сметка на директната скорост в сравнение с PDK, повече мощност не прави непременно колата по-забавна.

В моята книга Carrera T е този, който купувате. Поне това е, ако наистина искате да запазите първоначалния вкус на 911. Разбира се, емблематичното купе на Porsche е нараснало много от 1964 г. насам, но чистото усещане на Carrera T показва, че корените му все още са здраво засадени.