Тъй като дизайнерите на автомобили винаги се стремят огледалата да пречат възможно най-малко на въздушния поток над автомобила, FIA отдавна настоява да наложи техния размер и местоположение от съображения за безопасност.
Но за такъв високотехнологичен спорт като Формула 1 изглежда почти изненадващо, че той все още се основава на концепцията от старата школа за фиксирани огледала, която винаги е присъствала в колите, откакто са се състезавали за първи път.
Наистина, в ерата на супер точни GPS, бордови камери и високоскоростна цифрова обработка, изглежда логично F1 да направи стъпката и да заложи на най-новия модел.
Това може да означава задължително болидите от Формула 1 да бъдат оборудвани със задни камери, които могат да показват какво се случва отзад на малък екран в кокпита.
Идеята за задни камери и екрани в кокпита не е нищо ново във Формула 1 и от няколко години имаше дискусии между пилоти и FIA за това.
Карлос Сайнц каза още през 2018 г.: „Предложихме да имаме камери, вместо просто огледало, което е нещо, което имат в други категории и мисля, че FIA ще разгледа. Но това все още не е изяснено.
“Идва от пилотите и знаем, че други пилоти от класа го имат. Мисля, че го имат в WEC. Това не означава, че идва, но може да е опция.”
Дигитално огледало за обратно виждане с AMOLED технология в Audi R18 e-tron quattro
Снимка от: Audi Communications Motorsport
Цифровите дисплеи в кокпита се използват редовно в други класове и се появяват за първи път в спортни автомобили от 2012 г., когато Audi ги използва в своя R18 в 24-те часа на Льо Ман.
В днешно време е популярен в WEC и се използва и в други категории като DTM.
Но докато FIA е наясно колко добре работи другаде, все още има някои големи препятствия, преди тези дисплеи в автомобила да могат да си проправят път във F1.
Техническият директор на FIA за едноместни автомобили, Никълъс Томбазис, очерта три важни проблема, които трябва да бъдат преодолени, преди да могат да бъдат разгледани екрани за F1.
Попитан от Motorsport.com за технологията, той каза: “Взехме я предвид. Има три проблема, които трябва да бъдат решени.
“Първото е, че няма много място за телевизионен екран в пилотската кабина. Второ, понякога се използва в автомобили със затворена кабина, които имат доста тъмни условия вътре, можете да разберете, ако поставите телефона си на слънчева светлина не искаш ли шофьорите да се взират, за да видят дали могат да видят нещо. Ето това.
„Тогава третото нещо е, че има време да адаптирате фокуса си от едно разстояние към друго, което също е нещо, за което сме малко загрижени и трябва да оценим внимателно.
„При скоростите, с които се движите, не трябва да губите половин десета от секундата, за да коригирате, така че това е друг проблем.
„Разглеждаме това, а може би и други начини да го направим, като звуков сигнал или нещо подобно, но все още се работи по него.“
Роберт Кубица, Orlen Team ART, BMW M4 DTM, в панелна презентация
Снимка: ITR eV
Тъй като перспективата за дигитални екрани във Формула 1 все още е далеч, задното виждане в средносрочен план все още ще зависи изцяло от огледалата.
Ето защо FIA винаги обръща голямо внимание на това дизайнът на колите да не пречи на това, което шофьорите могат да видят зад тях – и ще е необходима намеса в правилата като това, което се случва за 2023 г.
Какво се променя с огледалата на F1 за 2023 г.
Написано от Мат Зомерфелд
Огледалата на Mercedes W13 2023 са затъмнени
Снимка от: Джордж Биола
За да помогне на шофьорите да виждат повече в своите огледала, FIA избра да увеличи размера на повърхността на огледалото за 2023 г.
Широчината на отразяващата повърхност ще се увеличи с 50 mm, което означава, че тялото на огледалото ще трябва да бъде по-широко и в резултат на това може да се наложи да се промени позицията на опорите.
Отборите имаха възможността да тестват някои решения по време на сезона в опит да видят каква е разликата за пилотите.
Red Bull беше първият, който тества по-голямо огледало в Унгария, последван от Mercedes в Белгия и след това групов тест с всички отбори на Гран при на Холандия.
Пример за по-широко огледало може да се види по-долу, където Aston Martin разшири огледалото си за тестване.
Тя също видя това като възможност не само да разшири повърхностите, които обгръщат основното тяло, но и да добави допълнителна вертикална перка, добавяйки не само допълнителна твърдост към корпуса, но и друга среда за отклоняване на потока.
Огледала Aston Martin AMR 22 2023г
Снимка от: Джордж Биола
Томбазис обясни, че увеличените размери за 2023 г. са предназначени основно да помогнат на шофьорите, които не харесват извитите огледала в кутиите.
„Избрахме малко по-голямо огледало“, каза той. „Мисля, че премина от 150 мм на 200 мм и видяхме, че това е подобрило видимостта под ъгъл.
“За някои шофьори това няма значение, защото някои шофьори вече имат доста извити огледала. Някои други шофьори не харесват огледалата, които са твърде извити, защото изкривяват много видимостта им. Така че всичко е свързано с нещо малко лични.
„Мисля, че това, което променихме, ще подобри видимостта на шофьорите, които нямат толкова извити огледала.“