BMW X7 M60i срещу Range Rover P530 | PH видео

Изборът между тези две е малко като избора на опаковъчна хартия. Така или иначе, настоящият интериор е 4,4-литровият туин-турбо V8 на BMW, а ако искате да е обвит в капак на Union Jack, има Range Rover P530. Или може би ви харесва нещо по-тевтонско? В този случай можете да получите новото BMW X7 – M60i, което заменя M50i като част от фейслифта на X7. Иначе приликите никога не са били по-очевидни.

В допълнение към своите BMW V8, те имат абсолютно същата мощност: 530 конски сили и 553 фунта фута въртящ момент. И двете тежат повече от 2,5 тона. И двата ускоряват от 0 до 62 mph за по-малко от пет секунди. И двете са широки около два метра, недалеч от същата височина отново и повече от пет метра дълги. Освен това не забравяйте, че в наши дни дори можете да получите седемместен Range Rover, точно като X7. Това означава, че вече не сте изключени от този елитен клуб, ако имате малка армия от деца, които да се движите. За да получите тази функция обаче, ще трябва да изберете Range Rover с дълга база, а това е… е, още по-дълго. След това трябва да се вземат предвид техните динамични способности. И двата се смятат за най-пъргавите и ориентирани към водача модели в своята история. В същото време те ви поставят в скута на лукса. Следователно разделянето им трябва да е много трудно. те ли са Е, не.

Карал съм малко по-нов Range Rover, както в Обединеното кралство, така и в чужбина, така че го познавам доста добре. Обикновено е страхотен офроуд и е много добра кола на него – със сигурност по-добра за шофиране в много отношения от всеки предишен Range Rover – но първото нещо, което трябва да се каже е, че това не го прави кола за шофьори. Неотдавна карах P530 и да, можете да издържите разумна скорост на пресичане, но това е всичко. Може да е пълен с технологии, които помагат да се скрият масата и пропорциите му – като завиване на задните колела и активни стабилизатори – но ако бъде бутнат бързо през завои, ще се люлее като петнадесет розово старо в края на петък вечер . Все още е много в мекия, луксозен и готин край на спектъра.

Това е добре, ако е вкусно и до известна степен е така. Правилното пътуване е вълнуващо. Може да бъде доста готина кола, която да измие притесненията ви и да ви успокои от повечето върхове и падения по пътя. Те трябва да имат цяла флотилия от Range Rovers в рая, защото има моменти, когато съм сигурен, че е по-меко от пухкав облак, за да седнеш върху него. Проблемът е, че някои от неравностите тук на Земята са дяволска работа. Заради счупени неща с бодливи ръбове, Ranji се забива. И когато го направи, скърца, защото има малко затихване. Не беше ужасно, но достатъчно лошо, за да прикрие част от блясъка на небесната му аура.

Това задава тона за Range Rover: той е толкова близо до съвършенството, че просто пропуска целта. Вземете атмосферата на закрито. Той е много добре завършен и е тих, защото шумът от пътя при крейсерска скорост е нищожен. Казахме в предишни доклади, че последното шаси е по-добро в изолирането ви от пътя и че ако някакъв шум от пътя проникне през пукнатините, той се справя от вторичен защитен механизъм: софтуер за потискане на шума. Това използва микрофони, които улавят шума в арките на калниците и го преобразуват в равен, но противоположен шум, който след това се предава през множеството вътрешни високоговорители. Готино е, освен това не прави нищо срещу шума от вятъра. Така че вместо да се чудите на шума от пътя, вие сте привлечени от леките пориви около страничните огледала.

Няма оплаквания относно шума на двигателя, въпреки че V8 е високоговорител. Също така е мощен. Докато той се отдръпва от пътя, не можете да не си спомните старата аналогия с „вържете полата му и тръгвайте“. Но и тук има проблем и това е управляемостта. Да, бърз е на равна повърхност, но когато се опитвате да потеглите внимателно – и в съответствие със спокойния стил на Range Rover – това изисква малко финес. Това се дължи на липсата на нисък въртящ момент; Ако натиснете газта, не се случва много, така че я натискате повече и след това турбините се отдръпват и се запалват. Списъкът с дребни недостатъци продължава: това е голяма кола, но когато седя зад шофьорската си позиция, няма място за краката отзад и също е доста скъпа. P530 е на цена от £138 000 преди опции.

Това ме отвежда до X7 M60i. Това е само £107 000, което го прави относително изгодна сделка. И не забравяйте, това включва допълнителен чифт седалки отзад – също и седалки за възрастни – за които ще трябва да похарчите повече за Range Rover, тъй като идва само с LWB версията. Въпреки това, въпреки че имам тези допълнителни седалки и по-голям багажник – всичко това в кола с еднаква дължина с SWB Range Rover – мога да седя зад себе си с свободно място в задната част на X7. Така че е по-евтино и по-голямо, но по-ниско качество ли е? Неправилно. И двете коли имат много играчки, като масажни седалки отпред и електрически седалки отзад. Няма какво да се разделя по отношение на изработка или качество на материалите; Въпреки че има много въглеродни влакна вместо дърво, X7 подчертава, че е по-спортен.

В този случай ли е така? Това означава ли, че тя има чук? По-силен е, да. Веднага забелязвате, че Range Rover не се носи по нежните вълни, но не е много стабилен. Много по-добре е, отколкото да си вързан. Той не се спъва или монтира толкова често, нито агресивно на дупки. Като цяло, това е много по-добър компромис. Освен това е невероятно тих. Огромни, спукани гуми може да предизвикат малко повече ръмжене, но ще ми трябва някакво мрачно оборудване за тестване, за да кажа със сигурност. Основната разлика е шумът от вятъра: единственото нещо, което чувате, е постоянно, до голяма степен ненатрапчиво трептене отзад.

Както и двигателят. Може би е малко по-силен, тъй като е настроен да доставя тон с ресни, но не е без бъркотия. И въпреки че споделя същото основно оформление и капацитет, има нещо друго, което отличава този двигател от N63 на P530: Това не е N63. X7 M60i използва новия S68. Това е правилен M двигател, както е посочено от префикса “S”, и скоро ще се появи в новия XM и най-вероятно в следващия M5. Предлага същата мощност като P530, но има мек хибриден асистент, който добавя 12 к.с. Просто е малко по-добър двигател във всяко едно отношение.

След това има манипулиране. X7 рисува по-добре. Има по-малко смущения от управлението на задните колела, което го прави по-естествено, а управлението е по-тежко и по-директно, колкото повече добавяте заключване. В крайна сметка и X7 не подценява чак толкова. Отчасти това е така, защото активният диференциал на M Sport помага да се изглади; Отчасти защото има персонализирани пътни гуми и сцепление; И отчасти защото се навежда много по-малко. Не казвам, че е спортен, но с ритъм можете да карате здраво и във форма. Връщайки се към препратката към „обвързващата пола“, която използвах за Range Rover, X7 издига това до нови висоти: тя завързва полата си толкова далече и рискува да се натисне върху долната си част.

Ясно е тогава, че колата, която бих избрал, ще бъде X7. Освен не, няма да го направя. Причината е, че X7 има свой собствен набор от проблеми, почти всички от които са свързани с неговия прекалено сложен и натрапчив софтуер. Вземете например новия iDrive. В стария X7 беше невероятно лесен за използване. Почти всички го казаха, но вместо да изслуша и да си тръгне мило, БМВ се заигра. Да, той наистина има по-голям извит екран с по-висока разделителна способност, но менютата са станали по-тромави, някои защото са премахнати повечето физически бутони. Вече няма бутон за настройка на температурата, нито такъв, който включва отопляемата седалка или настройва разстоянието за адаптивния круиз контрол. Всички тези функции и повече се управляват от малки икони, които включват дълбоко гмуркане във все по-византийските менюта.

И като говорим за адаптивен круиз контрол, докато бях в бързата лента на M25, круиз контролът реши, че не държа волана и следователно трябва да съм мъртъв. Не бях мъртъв, обещавам. Бях толкова жив, че трескаво въртях волана, опитвайки се да убедя X7, че още дишам. Но тя отказа да ми повярва. Така че паркирах във външната лента на магистралата, изгасих двигателя, включих опасностите и отворих вратите. Почти се обадих на службите за спешна помощ – или на гробаря – да се справят със смъртта ми. За щастие това се случи в движение със спиране и тръгване, а не с пълна скорост. В противен случай можеше да умреш.

Това не е краят. Камерите за паркиране са много проста концепция, нали? Когато карате на заден ход, например, виждате обект зад вас да се приближава, докато не се приближи толкова, че спирате. Не в x7. Някой в ​​BMW реши, че това се нуждае от актуализиране. Когато започнете да се движите към място за паркиране, виждате изглед отгоре на колата. Това е добре, но когато сте на около крак от колата зад вас, камерата изглежда се върти – не просто превключва бързо към кадър отзад; Страхотните графики карат да изглежда, че камерата е в разцвет, като се движи от горната част до задната част на колата. Това може да звучи фантастично, но ви кара да губите фокус само когато не искате. Честно казано, изненадващо е, че не се блъснах в нещо. Дори има следи от прищипване на стотинка. Например BMW не постави сензор за безключов достъп в дръжките на задните врати. Хайде, това е нещото, което бихте очаквали от Ford Fiesta за £20 000, а не от SUV за £100 000. Въпросът тук е: Всичко това прави най-новия X7 невероятно разочароващ и ненужен за живеене.

След това е нейният външен вид. Вътре елегантният стил е по-скоро X1, отколкото нещо висококачествено и скъпо, но това все пак е по-добро от екстериора. Какво се случи с идеята за дизайн в BMW? Старият X7 е критикуван, че е грозен, което обикновено води до това, че производителят се опитва да го направи по-красив с фейслифт. Но не BMW. Те са се удвоили, правейки подобрената кола още по-лоша, като са залепили парчета ужасна черна пластмаса, които изглеждат като моделирани върху лицето на Киртен, под тази гигантска избеляла решетка. Рядко избирам външния вид на автомобил, защото няма правилен или грешен отговор за стила. Освен тук. BMW загуби сюжета.

Сравнете това с Range Rover. В правилния цвят изглежда страхотно. Не се срамувам да се измъкна от него, очакваната ви минимална инвестиция е над £100 000. И да, има някои недостатъци, но истината е, че не е толкова вбесяващ, колкото X7. Наречете ме накъсан, но бих предпочел да живея с лек шум от вятъра и странния удар от окачването, отколкото с кола, която се блъска в бързата лента на магистралата. Това е истински срам. В много отношения X7 е нещо красиво проектирано, наистина е така. И ако комбинирате най-добрите части на тези два автомобила, ще получите нещо близко до съвършенството. Но не можете да направите това, така че ще взема Range Rover. Не V8 обаче. Ще си купя D350. Този прекрасен шестцилиндров дизелов двигател с излишъка от въртящ момент пасва на колата още повече. И прави още нещо: елиминира проблема с цената. Това прави Range Rover по-евтин от X7, така че това е одобреното решение за мен.

Спецификации | 2022 BMW X7 M60i

двигател: 4395 cc, V8, двойно турбо, MHEV
Свързване: 8-степенен автоматик, задвижване на четирите колела
Мощност (hp): 530 при 5500 об./мин
Въртящ момент (lb-ft): 553 при 1800 – 4600 об./мин
0-62 mph: 4,7 секунди
максимална скорост: 155 мили в час
Тегло: 2675 кг (DIN)
CO2: 290 г/км
mpg: 21.1 (WLTP)
цена: £106,860 (£115,615 както е тествано)

Спецификации | Range Rover P530 Автобиография 2022 г

двигател: 4,395 cc, V8, двойно турбо
Свързване: 8-степенна автоматична, задвижване на четирите колела
мощност (hp): 530 при 5500-6000 об./мин
Въртящ момент (lb-ft): 553 при 1800 – 4600 об./мин
0-62 mph: 4,6 секунди
максимална скорост: 155 mph
Тегло: 2,510 кг (DIN)
mpg: 24,2 (WLTP)
CO2: 265 г/км (WLTP)
цена: £137,820 (£147,560 както е тествано)