Airbus разкрива планове за самолети с водородни горивни клетки

(CNN) – Airbus обяви, че разработва двигател с водородни горивни клетки – и че планира да го тества на най-големия търговски пътнически самолет, който някога е бил в небето.

Френският авиогигант разкри на срещата на върха на Airbus 2022 на 30 ноември, че ще инсталира двигателя между крилата и опашката на модифицирания A380 superjumbo. Тестовите полети са оценени 2026 гКато част от инициативата Airbus Zero Да пуснат самолет с нулеви емисии до 2035 г.

„По отношение на аеродинамиката, A380 е много стабилен. Така че капсулата, прикрепена към задната част на фюзелажа през основата, не е голям проблем“, каза главният демонстратор и тест на Airbus Матиас Андриамисина. изявление.

Airbus беше разкрито по-рано Концептуални проекти за самолет, използващ течно водородно гориво и двигатели с горене, но вицепрезидентът на самолетите с нулеви емисии Глен Луелин предположи, че горивните клетки сами по себе си може да са достатъчни за захранване на по-малки търговски самолети.
Двигателят използва горивни клетки за преобразуване на водород в електричество, което след това завърта перката. „В голям мащаб и ако техническите цели бъдат изпълнени, двигателите с горивни клетки може да са способни да захранват самолет със 100 пътника с обхват от около 1000 морски мили“, каза той. Той каза.

Прототип на двигателя с горивни клетки ZEROe за Airbus беше показан на срещата на върха на Airbus 2022 на 30 ноември.

Hervé Josse / Airbus SAS

Пътуването за декарбонизиране на въздушния транспорт

Водородът отдавна се популяризира като устойчива алтернатива на конвенционалното реактивно гориво, или като горимо гориво, или използван за генериране на електричество чрез горивни клетки. Авиационната индустрия произвежда 2,8% на глобалните емисии на въглероден диоксид, но е изправен пред по-трудни предизвикателства от другите сектори в самата декарбонизация и напредъкът е бавен.
Докато самолетите, задвижвани с водород, се разработват оттогава Средата на ХХ векТе обаче са изправени пред значителни пречки, по-специално по-ниската енергийна плътност на водорода в сравнение с керосина, наличието на последния и исторически ниската цена.
Инфраструктурата, необходима за производство и разпространение на водород, също е проблем. на върха на Airbus, Президентът на Airbus Гийом Фори Той предупреди, че това е „голямо безпокойство“ и може да провали плановете на компанията да пусне самолети, задвижвани с водород, до 2035 г.
Airbus по-рано обяви различни концепции за самолети, задвижвани с водород, като част от своята програма ZEROe, включително Blended Wing Body.

Airbus по-рано обяви различни концепции за самолети, задвижвани с водород, като част от своята програма ZEROe, включително Blended Wing Body.

Еърбъс

Но водородът може да се превърне в основен актив в търговската авиация дори преди изцяло нови самолети да бъдат разработени около него. Дни преди съобщението на Airbus, Rolls-Royce и нискотарифната авиокомпания EasyJet заявиха, че успешно са преобразували обикновен самолетен двигател да работи с течно водородно гориво – първи в светатвърдят те.
Наземният тест включваше тип двигател Rolls-Royce, използван в момента в търговски и военни самолети, и вече е планиран втори тест. След това експериментът ще се разшири до файл Двигател Rolls Royce Pearl 15който се използва във властта Бизнес самолети Bombardier Способен да лети на дълги разстояния.
Водородният демонстратор Rolls-Royce AE2100 се подготвя за тестване в RAF Boscombe Down

Водородният демонстратор Rolls-Royce AE2100 се подготвя за тестване в RAF Boscombe Down

С любезното съдействие на Rolls-Royce plc

гориво на бъдещето

Тестовото гориво на Rolls-Royce е получено от вятърна и приливна енергия и е пример за “зелен” водород.

зелен водород Обикновено се получава чрез електролиза на вода – използвайки електричество за разделяне на водата на водород и кислород – и използвайки електричество от възобновяеми източници за това. „Сивият“ водород използва невъзобновяема електроенергия, докато „синият“ водород е подобен на сивия, но улавя по-голямата част от въглерода, отделян при производството. Зеленият водород е най-чистият вариант.
Начинът, по който се използва водородът, също създава различен отпечатък. Изгарянето на течен водород на открито освобождава малко количество от парниковия газ азотен оксид. Въпреки това, използването на зелен водород за генериране на електричество в горивна клетка Изпуска само вода и топъл въздух.

Следващото десетилетие ще разкрие кои водородни технологии ще се развият. И двете биха били положителна стъпка за гарантиране на дългосрочната жизнеспособност на нисковъглеродните въздушни пътувания.