2023 Ferrari 296 GTS – Караме Ferrari Hybrid Convertible

Увеличавам / Ferrari се отказа от V8 за най-новия си суперавтомобил със средно разположен двигател, 296 GTS.

Джонатан Гитлин

ИМОЛА, Италия — Времето за двигателя с вътрешно горене изтича. Очертаващите се забрани за нови автомобили, задвижвани от двигатели с вътрешно горене, трябва да влязат в сила в средата на 2030 г. по целия свят, от Калифорния до Китай, но досега десетки европейски градове са въвели зони с ниски емисии, ограничаващи пътническите хибридни автомобили и кросоувъри. електрически. И за разлика от средния въглероден диоксид2 Разпоредбите, които управляват производителите на автомобили, не правят изключения за изграждане на малки обеми.

Това означава, че ако правите суперавтомобили – като Ferrari например – и искате да продадете суперавтомобилите си на хора, които живеят в центъра (което собствениците на суперавтомобили често правят), е време да станете електрически. Това е нещо, върху което Ferrari работи от известно време, първо във Формула 1 и след това в своите много скъпи модели с ултра малък обем като LaFerrari и SF90. Но сега тази технология се е проточила до модела хляб и масло на производителя, машина със средно разположен двигател, наречена 296. През пролетта Ferrari дебютира 296 GTB с твърд покрив. Наскоро той свали капака на най-модерен 296 GTS, тестван тук.

Визуално е лесно да го представите като Ferrari със средно разположен двигател и ако трябва да подредите 296 до F8, 488и 458, еволюцията на формата ще бъде очевидна. От друга страна, има само толкова много места, на които можете да поставите двигателя и радиатора на вашия автомобил със средно разположен двигател, а къде отивате определя къде имате нужда от тръбопроводи, вентилационни отвори и т.н. Въпреки това, извадете рулетка и ще откриете, че междуосието се е свило с няколко инча (50 mm).

Визуалните прилики са дълбоки, тъй като сърцето на 296 наистина е изцяло ново. За първи път Ferrari инсталира V6 двигател за един от своите пътни коли, което дава името на колата – 2,9-литров шестцилиндров. (Педантите ще отбележат, че моделите 206 GT, 246 GT и 246 GTS, произведени през 60-те и 70-те години на миналия век, са носели само значки на Дино, никога на низходящия кон.)

Двигателят V6 е много по-къс и по-лек от V8, който заменя.
Увеличавам / Двигателят V6 е много по-къс и по-лек от V8, който заменя.

Ферари

2,9-литровият V6 използва 120-градусова V-образна форма, като турбокомпресорите са разположени над и между двата реда цилиндъра – така нареченото разположение на “горещ конус”. Поставянето на турбините над двигателя, вместо да висят от двете страни, помага да се опакова двигателят вътре в шасито, а Ferrari казва, че също така намалява центъра на тежестта и масата на двигателя.

Горивните камери на двигателя са развитие на тези в двигателя SF90, с директно впръскване на горивото при 350 бара. Симетричната двойка анти-ротиращи турбокомпресори се въртят с до 180 000 об/мин; Той е по-голям от този, който бихте намерили свързан с 3,9-литровия V8 с турбокомпресор, който Ferrari използваше, но има по-нисък празен ход и много по-голяма ефективност. Изходната мощност е 218 к.с. (163 kW/L) или 654 к.с. (488 kW).

Само по себе си това е почти толкова силно Ferrari 488, което тествахме през 2017 г, но 296 е plug-in хибрид, така че между V6 и осемстепенната трансмисия с двоен съединител ще откриете електромотор-генератор с форма на поничка, двоен ротор, един статор с аксиален поток ( MGU), който издава 165 к.с. (123 kW) и 232 lb-ft (315 Nm), захранван от 7,45-kWh литиево-йонна тягова батерия, която живее зад седалките. MGU е построен от Yasa.

Когато двигателят и MGU работят заедно, 296 GTS има максимална мощност от 818 к.с. (610 kW). Но MGU може да работи сам, без да задейства V6 при скорости до 84 mph (135 km/h) в режим eDrive. Батерията съхранява достатъчно енергия за оценен от EPA обхват само на електричество от осем мили, но WLTP тестовете в Европа са по-малко реалистични и оценяват този обхват на 25 км.