Ние се съсредоточаваме върху ротори и накладки, тъй като може да не е необходимо надграждане на цялата ви спирачна система, за да ви осигури мощността, от която се нуждаете. Марките, особено при по-достъпни велосипеди, често избират кои спецификации на подложките и ротора ще им свършат работата костен ездачи, но може би не за тях Ти си. Ще обясним малко за разликата между разнообразието от накладки и ротори, от които трябва да избирате, и какво трябва да имате предвид, когато сте готови да допълните щепселите си.
материал за възглавница
Накладките за дискови спирачки на велосипеди попадат в две категории. Има „органичен“, известен също като смола, и има „минерален“, известен също като синтерован. Органичните подложки обикновено са смес от влакнести частици, държани заедно от лепило от смола, докато минералните подложки се състоят от метални частици, които са пресовани и свързани заедно с топлина. На пътя органичните накладки обикновено са малко по-тихи, но са по-малко ефективни при мокро време и ще загубят сцепление, тъй като прегряват при продължително спиране. Металните подложки работят чудесно на влажни места и се справят добре, когато са подложени на продължително нагряване, но е по-вероятно да бъдат шумни, въпреки че това рядко е достатъчно сериозно, за да отмени техните предимства. Освен това става по-сурово за роторите с течение на времето, а някои велосипеди с по-ниски цени се предлагат с ротори, които не могат да се използват с метални подложки.
Въпреки че това не винаги е така, велосипедите с по-ниски цени обикновено идват с органични подложки. Ефективността на металните и органичните сухи накладки при ниски температури и при умерени скорости е доста сходна, но органичните накладки обикновено придават на спирачките малко по-меко усещане на лоста. Ако това ви притеснява или ако спускането ви е дълго и стръмно, преминаването към алуминиеви накладки е евтин начин за подобряване на спирачната ефективност, стига вашите ротори да са съвместими. Ако роторите не са съвместими, те винаги ще бъдат гравирани с лазер някъде, за да покажат, че са само за “смолисти подложки”.
Понякога е по-трудно да се идентифицира материалът на възглавницата. Повечето марки определят материала на подложката, като го щамповат в металната опорна плоча, но не винаги. Няма надежден начин за идентифициране на минерални или органични подложки по цвят или текстура. Минералните подложки може да съдържат някои блестящи или отразяващи частици, но ако се използва органична подложка, може да има петна от материал, достатъчно мек, за да отразява светлината като метал. Някои органични подложки използват алуминиева подложка, която можете лесно да идентифицирате, защото не е магнитна. Някои метални подложки използват титаниеви подложки, които също не са магнитни, но това е изключително рядко.
Ако нямате визуални указания за подложките, които имате, продължете с опита си. Ако вашите спирачки са склонни да губят мощност или „избледняват“ при дълги спускания, органичните могат и пътуването от $20-$30 (на колело) до магазина за велосипеди е добро място за начало. В случай на някои базови спирачки Shimano или на марки като Tektro или Promax, производителят на спирачки може да не произвежда метални накладки за вашите спирачки, но има производители на трети страни като EBC, Clarks, Galfer или Jagwire, които вероятно ще направете метални опции за вашата подложка. Просто не забравяйте да следвате тяхното ръководство за избор на правилната възглавница, защото много от тях изглеждат еднакви.
Ако натрупването на топлина наистина е проблемът, който изпитвате, Shimano е предоставил подложките, които виждате на тези снимки, с алуминиеви радиатори, които разсейват топлината във въздуха, като същевременно увеличават повърхността. Всички базови спирачки Shimano могат да бъдат оборудвани с радиаторни накладки на ниво марка. Марки за следпродажбено обслужване като Kool Stop и Swisstop могат да направят топлопоглъщаща накладка за вашите спирачки, ако откриете сериозна загуба на мощност, след като спирачките са натрупали интензивна топлина при дълго спускане. Само имайте предвид, че радиаторът или “бръмчащите” подложки са склонни да вибрират в шублера, което е достатъчно, за да бъде прекъсвач на сделката за някои ездачи.
Когато работите с ротори и подложки, не забравяйте да ги държите далеч от масло и восък, тъй като подложките са порести и могат да се повредят, ако бъдат замърсени. Винаги избърсвайте ротора със спирт и чиста кърпа, след като го докоснете.
материал за спинер
Ако сменяте роторите за смяна на алуминиеви подложки, лесно е да видите дали това е необходимо за големите марки Shimano и SRAM (може би с марката Avid, в зависимост от това колко стар е велосипедът ви). Роторите Shimano винаги ще показват дали са подложки само от смола, а SRAM не произвежда ротори само от смола. Не е толкова просто, колкото при други марки спирачни накладки. Ако не е написано на ротора, може да разберете, като погледнете внимателно самия ротор. По-евтините ротори и смола обикновено се правят само чрез щамповане, а не чрез формоване, и можете да разберете, като погледнете внимателно краищата на материала на ротора. Ако ръбовете са остри и квадратни, вероятно е качествен ротор и можете свободно да използвате дъската по ваш избор. Ако е кръгъл или леко скосен, може да имате ротор само от смола.
Но това със сигурност не е единствената причина да смените роторите си. Най-лесният и евтин начин за увеличаване на спирачната сила е да преминете към ротор с по-голям диаметър. Трите най-често срещани диаметъра са 160, 180 и 200 или 203 мм (някои марки използват 200, други 203 и не, няма смисъл, но свикнахме с него).
Има няколко 140 мм ротора на пазара за лек чакъл и нарастващ брой 220 мм ротори на пазара за спускане и ендуро. По-големият ротор дава на спирачния апарат по-голямо влияние върху колелото, като просто осигурява повече мощност. Освен това осигурява повече повърхностна площ за разпределяне на натрупаната топлина, което води до по-малко избледняване. Но по-големите ротори са по-тежки и лесно се огъват, ако влязат в контакт с предмети по пътя или ако мотоциклетът не се движи внимателно, въпреки че повечето ездачи с големи ротори смятат, че си струва риска.
Преди да увеличите размера на ротора, имайте предвид, че някои гуми и вилки имат максимален размер на ротора. Ако не е посочено в самия компонент, най-безопасно е да се консултирате с производителя.
Вашият размер на ротора ще бъде щампован някъде върху самия ротор. Повечето велосипеди, точно както повечето автомобили, ще работят с по-голям ротор отпред, където има най-голяма потенциална спирачна сила, и по-малък ротор отзад, където прекаленото приплъзване би ги накарало да се плъзгат. Ако откриете, че влагате достатъчно сила в спирачните си лостове, че ръцете и предмишниците ви се изморяват, но все още не намалявате скоростта или достатъчно постоянно, или ако спирачката избледнява, въпреки че работите с металните накладки, време е да преминете към по-големи ротори с диаметър..
Диаметър на ротора
Има два начина, по които роторите могат да бъдат прикрепени към колелото. По-голямата част използват шест малки болта, но Shimano въведе система, наречена Centerlock, използвайки голям кух „болт“, концентричен с главината. Това изисква специален инструмент за промяна. Ако този кух болт има прорез на вътрешната си повърхност, имате нужда от това, което често се нарича “инструмент за заключване на касета”. ако е нарязан външната странаЩе ви трябва 16″ 44 мм инструмент за долна скоба. Ако имате спирачки Shimano, те може да са оборудвани с двете системи, но почти всяка друга марка спирачки ще бъде с шест болта, което изисква само гаечен ключ T25 Torx и вероятно ще бъде на инструмента, който вече сте на път.
След като имате правилния интерфейс на ротора и знаете, че рамката или вилицата ви могат да се справят с това, всичко, от което се нуждаете, е правилният адаптер за шублер, за да поставите същата спирачка на вашия ротор с по-голям диаметър. В продължение на няколко години имаше един стандарт за вилиците и рамките, наречен “post mount”. Тези портове с резба обикновено са по подразбиране на 160 мм ротор, което означава, че спирачният апарат ще се монтира директно без адаптер, ако използвате 160 мм ротор. При по-агресивни, ориентирани към гравитацията гуми и вилки може по подразбиране да е 180 мм ротор.
Намирането на адаптера, от който се нуждаете, е проста математика. Ако имате 160 мм стойка за подпора и искате да инсталирате 200 или 203 мм вирбел, имате нужда от 40 или 43 мм адаптер след монтажа и придружаващите винтове, които ще бъдат опаковани с адаптера. Ако имате 180 мм монтаж, ще търсите 20 или 23 мм адаптер.
Отново, самите спирачки могат да бъдат надградени, но това бързо може да се превърне в задача за стотици долари, докато по-голям ротор и адаптер може да струват само $50 на колело, а различните спирачни накладки може да работят за по-малко. И най-добрата част е, че тези суапове изискват само прости инструменти и малко опит в стискането на вашия мотор.