Техническите иновации на Mercedes и Aston Martin забранени във F1 2023

Иновативните концепции, които включват крайна плоча на предното крило на Mercedes и задно крило на Aston Martin, бяха обявени за незаконни от промените в техническите правила на Формула 1.

И двете концепции повдигнаха вежди, когато бяха представени, тъй като, въпреки че напълно отговаряха на формулировката на правилата и се считаха за законни от FIA, те изглеждаха в противоречие с широкото схващане, че дизайнът на автомобила за подобряване на производителността не затруднява автомобилите да го следват. взаимно.

Радикалната крайна плоча на предното крило на Mercedes направи своя дебют на Гран При на Маями и се отличава с уникален дизайн в пресечната точка между обърнатата секция и крайната плоча.

Това беше направено, за да се опита да компенсира част от загубите, които бяха загубени с новите разпоредби.

Клапите бяха избутани напред с твърде много сила във външната част, така че задният долен ръб на крайната плоча беше напълно отделен от клапите.

Междувременно Aston Martin привлече вниманието на Гран При на Унгария, когато представи дизайн на задния спойлер, който изглежда нарушава едно от основните намерения на правилата за 2022 г.

Неговият дизайн се отличава с уникално разположение в предната част на крайната плоча, което позволява на основния самолет да се свърже с него по по-конвенционален начин, като по този начин увеличава неговия обхват и притискащата сила, която може да бъде генерирана.

Новите разпоредби се надяваха да се сбогуват с традиционното взаимодействие на краен панел и крило от миналото, с извит преход между елементите.

Това е предназначено да намали вихровата сила на върха, като по този начин намалява турбулентността на въздушния поток и помага за постигането на общата цел да се улесни автомобилите да следват една друга.

Въпреки че FIA беше доволна, че и двете концепции бяха разрешени за използване тази година, бяха направени официални корекции в техническите разпоредби за 2023 г., за да се гарантира, че сивите зони, които ги позволяват, са подредени.

„Очевидно те бяха законни тази година. Правилата както за предната, така и за задната част се промениха по различни начини, за да спрат тези решения“, каза Николас Томбазис, технически директор на FIA за едноместни автомобили.

Това беше направено чрез промяна на правилата, които сега са по-строги за птиците с предно крило, които метят назад, както и по-специфични относно определенията за върха на задното крило.

Предимство в производителността

Детайл на задния спойлер на Aston Martin AMR22

Снимка от: Джордж Биола

Въпреки че идеята за Aston Martin вече е забранена, нейният директор по представянето Том Маккулоу каза, че все още се гордее с факта, че екипът му е създал нещо толкова дръзко сред ограничителните правила за 2022 г.

„Мисля, че хубавото на тази година е фактът, че измислихме нещо свежо и ново“, каза той, попитан от Autosport какво мисли за неговата забрана.

“Това беше много трудно тълкуване на правилата, което добави производителност към нашата кола. Това беше част, която хората не можеха бързо да копират, защото беше сложно да се заобикалят толкова много различни разпоредби.

„Така че, в известен смисъл, имахме това предимство тази година, защото по времето, когато го донесохме в Будапеща, беше твърде късно хората да реагират, за да го разберат, и от тавана на разходите [perspective], те вече направиха крилата си с висока притискаща сила. За мен бях наистина щастлив.

„Много хора са участвали в този проект от дълго време, много месеци в краткия период на FIA. Но разбирам, че нашата работа е винаги да се възползваме максимално от правилата и ако те се променят, трябва наистина да се адаптираме към това.”

подходящи операции

Луис Хамилтън, Мерцедес W13, Ланс Строл, Астън Мартин AMR22

Луис Хамилтън, Мерцедес W13, Ланс Строл, Астън Мартин AMR22

Снимка: Стив Етерингтън/ Моторспорт снимки

Томбазис обясни, че въпреки че има формулировка в правилата, която не позволява на отборите да представят дизайни, вредни за състезанията, FIA винаги ще бъде обект на съответните регулаторни процеси, за да затвори подобни възможности.

Това означава да го обсъдите с отборите и да преминете през Комитета на F1 и Световния съвет по моторни спортове на FIA, за да направите промени за следващите сезони.

Член 3.2.1 от Техническите правила на F1 гласи: „Важна цел на разпоредбите в член 3 е да се даде възможност на колите да се състезават плътно, като се гарантира, че загубата на динамично представяне една след друга е сведена до минимум. За да се провери какво или тази цел не е постигната, от състезателите може да се изисква при поискване да предоставят на ФИА всяка подходяща информация.”

Прочетете също:

Запитан дали промените за 2023 г. са предизвикани от опасения относно дизайна, който вреди на състезанията, Томбазис каза: „Някои от тези неща, при които променихме правилата, попадат в тази категория.

Но тази статия [3.2] Не беше предназначено да бъде: „Е, ако си умен и имаш решение, веднага ще го извадим от колата“. Само понякога обясняваше защо трябва да се бъркаме в наредбите.

„Но все още го правим чрез управление. Нямаме право просто да кажем: „Не ни харесва това, нека го забраним.““