Прессъобщението за BMW 3.0 CSL е дълго. Доста дълго, но това е добре, когато обхваща сложен модел с единствената цел да отпразнува 50-годишнината на M. Въпреки че в началото има този параграф:
BMW 3.0 CSL се произвежда в много ограничено издание. За да отпразнуват годишнината, в продажба ще бъдат пуснати 50 последователни номерирани бройки от специалния модел. Още от самото начало това дава на BMW 3.0 CSL рядък статус, който ще намери своето място в автомобилните колекции на верните и ентусиазирани фенове на марката BMW M.
Това по-скоро срам ли е? Искам да кажа, да започна с признаването, че очевидно тези коли ще свършат в колекциите от коли в сейфове и никога повече няма да бъдат видени. Мисля, че това е светът, в който живеем сега. Също така се говори много за това, че това е почти ръчно изработен автомобил. за това как всеки от тях отнема 10 дни, за да бъде завършен, от екип от 30 квалифицирани и опитни техници в завода на BMW в Dingolfing в Moosthenning – фабриката, която, наред с други неща, прави панели за каросерията на Rolls-Royce.
Ръчното довършване се простира до боята, прилагането на отличителните цветни M ивици и надписи, заедно с олекотените панели на каросерията, които оформят големите калници и задния спойлер. О, това крило. Може би най-очевидният елемент, свързващ 2023 3.0 CSL с оригинала. Оригиналният „Батмобил“, който, разбира се, си проправя път в Европейския шампионат за туристически автомобили, печелейки титлата през 1973 г. – първият му сезон – и го повтаря още пет пъти последователно, между 75 и 79 г., в ръката. От величия като Тойне Хземанс, Ханс-Йоахим Щук, Крис Амон и Ники Лауда.
Сред целия шум в пресата има няколко, които се открояват. Например двигателят 2023 3.0 CSL, който е базиран на сегашното M4, прави 560 конски сили. Това го прави най-мощният редови шестцилиндров двигател на BMW до момента – точно както редовият шестцилиндров двигател на оригиналния 3.0 CSL с 206 к.с. беше през 1973 г. И точно така, този двигател CSL идва и с ръчна скоростна кутия. Точно така, тук няма осемстепенна автоматична трансмисия; Само шестстепенна механична скоростна кутия с предавателни числа “Перфектно съответства на характеристиките на производителността” от двигателя. Можете дори да имате гравирано Н върху специалното бяло копче за скорости.
Единственото скорошно развитие е, че по-новият CSL има опция за съвпадение на оборотите и изпраща мощността си през активния M диференциал. Това осигурява непрекъснато променливо блокиране – до 100 процента от въртящия момент отива към едната страна – и, в случай че се чудите, въртящият момент отива само към двете задни колела. За да ви помогне да се справите с това, той идва с 10-посочен контрол на сцеплението.
„Шестицата“ с двойно турбо също произвежда 406 lb-ft общ въртящ момент и според BMW, “Той има същите технологични корени като задвижващия агрегат на настоящия автомобил, спечелил DTM“. до 7200 оборота и му “Картер с висока твърдост в дизайн със затворена палуба без ръкави, олекотен кован колянов вал и 3D отпечатано ядро на главата на цилиндъра“.
Както при двигателя, окачването е базирано на M4. Отпред това означава пружинна подпора с двойни шарнири, докато отзад има подреждане с пет звена, специфично за M3 и M4. CSL носи адаптивно амортисьор, вместо да превключва към ръчно регулируемо окачване, и запазва M Servotronic управление с променливо съотношение. Кръгла форма – 400 мм карбоново-керамични дискове бяха монтирани на предния мост с шест гърлови апарати; Еднобутални фиксирани апарати с 380 мм дискове отзад. Челюстите са завършени в червено и има две типични настройки на спирачките, които се чувстват зададени от системата за информация и развлечения.
След това върху това доста ръчно изработено тяло. Някои са направени от пластмаса, подсилена с въглеродни влакна, но покривът, предният капак, капакът на багажника, предната и задната престилка, страничните прагове, задният дифузьор и задният спойлер са от чисти въглеродни влакна. Други елементи за спестяване на тегло включват титаниев заден ауспух, който премахва около 4,3 кг стомана, въпреки че все още няма общо тегло. Y-oken ковани алуминиеви джанти (20-инчови отпред, 21-инчови отзад). Това са колела с централно заключване, за които съобщението за пресата гордо отбелязва, че са закрепени до 686 lbs. “Произведен автомобил на BMW Group с най-висока стойност“. Е, успех със смяната на крайпътно колело тогава. Освен това е завършен в разкошно златно покритие от 70-те години и е обуто с гуми Michelin Pilot Sport 4 S, които са уникални за автомобила; На страничните стени има отпечатано “50”, което показва този факт.
Вътре също има много спестявания на тегло. Например, CSL има по-слаба шумоизолация, панелите на вратите са направени от пластмаса, подсилена с въглеродни влакна, предните седалки са ръчно регулируеми, кофите M Carbon са напълно. Задни седалки не са налични. Вместо това получавате отделения за съхранение на две каски. Както бихте очаквали, има изобилие от черна алкантара, включително върху седалките и волана, заедно с матова карбонова облицовка и контрастни шевове, които отразяват външния цвят на каросерията. Всяка кола е номерирана последователно от #01/50 до #50/50.
цена? Все още нямам идея или всички са разпродадени. Зададохме и двата въпроса на BMW, но все още не сме получили отговор. Не бих се обзаложил, че тези отговори ще бъдат (а) много и (б) да. И ако приемем, че всички са били отвлечени, какъв срам мнозина може да не го видят отново, докато не дойде време за прехвърляне на парите. Да не се надяваме обаче, а?