Преглед: SST на Reeb е различен

низходящ

Моторите за къси пътувания често се държат объркано, сякаш искат да купонясват, но също така не могат да сдържат алкохола си, в крайна сметка предизвикват голяма сцена и в крайна сметка се нуждаете от дни за възстановяване. Звучи ли ви познато? Мислите, че ще бъде забавно и това продължава известно време, докато тези решения не започнат да ви настигат, и тогава сте с главата надолу в ревен. Въпреки това, SST може да купонясва по-силно от повечето и е по-малко вероятно да се окажете с махмурлук и да не си спомняте какво се е случило благодарение на лекотата на окачването и управлението.

Нека първо да поговорим за окачването, като определено Horst Link-ish системата върши някои много добри неща на пътя. Той е много активен и издръжлив на малки удари, които може да не забележите, но определено оказват влияние върху сцеплението и това допринася много за това SST да се чувства по-залепен за земята, отколкото повечето велосипеди с това малко окачване. Това е огромна помощ, когато е наистина мокро, наистина сухо или по всяко време, когато сцеплението не е правилно, независимо дали става въпрос за навигиране по укротен участък от сингълтрак с пълна скорост или пълзене във вертикално търкаляне, което изисква нулева скорост и пълен фокус. Разбира се, това не е мотоциклетът за действие „направи или умри“, но аз не съм тук, за да ви кажа как да живеете живота си или че SST не обича да хвърля заровете от време на време.

Когато хвърляте заровете на велосипед с къс ход, понякога може да откриете, че геометрията ви позволява да попаднете в ситуации, от които окачването не може да ви измъкне. Или обратното. Но това не е случаят със SST, като другият край на хода е почти толкова впечатляващ. Има повече от достатъчно усилване с въздушния шок RockShox, с който моят тестов мотоциклет пристигна, и имаше моменти, в които се чувствах сякаш имам 10 или 15 мм допълнителна помощ, особено на бързи участъци от пътеки с високо налягане и дупки, когато просто опитвайки се да се държа за скъп живот. Rib направи много само със 120 милиметра ход.

Има много живот и в SST, както бихте очаквали, като се има предвид, че е на по-късата страна на обхвата на пътуване. Приложете всички обичайни клишета тук за това, че е забавно и всичко това, но мисля, че най-големият фактор всъщност е колко стабилен е мотоциклетът; Тази стабилност ви дава увереността да правите онези безполезни, но забавни странични завъртания и движения, подобно на това колко изненадващо гъвкав може да бъде един ендуро велосипед за дълги разстояния поради същите причини. Ако карате велосипеда уверено, ще се отпуснете и ще се забавлявате повече.

От гледна точка на управлението, Rip можеше да направи SST много бавен мотоциклет, много мръсен, забавен на няколко места и бреме в по-голямата си част… но не това направиха. Вместо това, SST се чувства по средата на пътя; Той има стабилност и уравновесеност, така че да не се чувства твърде тесен, когато пътеката стане стръмна и плитка, но също така няма нищо против опитомяването и криволичещите спускания. Първата учтивост идва от онази класическа позиция в велосипеда, която повечето 120-милиметрови съоръжения за ход не предлагат, плюс 140-милиметровата на Pike, която е идеално съвпадение за SST. Далеч от това да се чувствам небалансирана, 140-милиметровата вилка отговаря на намеренията на SST и не мисля, че бих искал да пътувам повече или по-малко напред.

Ако трябваше да търся някаква критика, което е точно това, което трябва да правим тук, има велосипеди, които са по-бързи и по-забавни, ако карането ви включва много гладък, хълмист терен, а не постоянни спускания. Да, SST е универсална машина, но е по-подходяща за по-трудни пътеки и по-дълги спускания, където активното окачване на велосипеда и прощаващата природа на природата работят във ваша полза.

Как сравнявате?

Няколко велосипеда за къси пътувания, на които прекарах много време напоследък, бяха Fourstroke LT на BMC, много впечатляващият BC40 на Allied и новият алуминиев Norco Fluid. Тези три обхващат много широк диапазон на предназначение, като и 130 mm Fluid, и 120 mm Allied са по-настроени към SST от по-състезателния и по-малко прощаващ BMC. Очевидно, с по-малко тегло и въглеродни влакна в рецептата, Allied използва много различен подход от Reeb, но има някои интересни прилики на пистата, независимо от материала на рамката и намеренията.

Ако искате да се състезавате, BC40 определено ще бъде това и изобщо няма да е изненада. По същия начин, ако искате да покриете земята бързо – BC40 е ракетен увеселителен парк – но всеки от двата велосипеда може да бъде и вашият мотоциклет за бърза спирка, който е готов за повече. Въпреки че компонентите не могат да бъдат по-различни, двата мотоциклета се справят по подобен начин на пътя; И двете са видимо поставени под всякакви ъгли и вдъхват повече увереност, отколкото бихте очаквали. Те също споделят някои от характеристиките на задното окачване, въпреки че BC40 се чувства по-спортен и по-възнаграждаващ на бензин.

Що се отнася до Norco’s Fluid, той има малко повече ход на задните колела и е по-скоро алуминиев, отколкото стоманен, но има подобна индивидуалност, тъй като той и SST са солидни съоръжения за пътеки, които са готови за всичко. Очевидно има много голяма разлика в цените между тези три мотора, но освен това, бих препоръчал Reeb на всеки, който цени нещо различно, Norco, ако искате най-доброто за парите си, и Allies, ако сте глупаци Селският килер, който иска повече от велосипед, но не иска да изкачва по-бавни катерачи.