Основните автобусни маршрути в Лондон са запазени в Садик Хан Обиколка

с

Адик Хан направи частичен завой на противоречивите планове за отмяна на 22 автобусни маршрута и намаляване на честотите с близо 60 отново след обратна реакция от пътуващите.

Повече от 21 500 души изразиха мнението си, след като предложенията за намаляване на разходите, представени за първи път през юни, застрашиха главните пътища в централен Лондон, включително маршрути 4, 12, 14, 24 и 74.

В крайна сметка плановете обединиха видни депутати от торите като Грег Хандс и Ники Айкън с профсъюзни дейци и шофьори на автобуси, които се страхуваха за работните си места.

Но кметът реши да запази всички маршрути с изключение на три – 11, 16 и 521 – и да намали или намали дължината на други 15, включително 3, 6, 23, 26, 59, 77 и 133, като таксува допълнителни £25 милиона на година от резервите на кметството.

Това е в допълнение към £500 милиона, които вече са предоставени от Greater London Authority for Transport to London, за да му помогнат да балансира счетоводните си книги. Това означава, че TfL – който има правителствени нареждания да излезе на рентабилност до следващия април – все повече разчита на общински данък и спасителни мерки за бизнес ставките.

Изключените маршрути са 11 (Fulham Broadway/Liverpool St), 16 (Victoria/Cricklewood) и 521 (London Bridge/Waterloo).

Объркващо обаче е, че номерата 11 и 16 все още ще се появяват отпред на автобусите, тъй като маршрути 507 и 332 ще бъдат преномерирани съответно на 11 и 16.

Преустановяват се общо три линии, ще се променят още 11 дневни линии и четири нощни автобусни линии. Но 55 пътя, които бяха под някаква форма на заплаха, бяха защитени.

На г-н Хан, чийто покоен баща е карал автобус 44, му е казано да помисли за намаляване на разходите за автобус с 4 процента чрез държавна помощ.

Но той успя да минимизира въздействието, след като използва £25 милиона годишно от „неразпределени“ бизнес ставки и общински данък.

Това означава, че три от 620-те автобусни линии на TfL ще бъдат отменени и около 22 процента от първоначалните предложения ще бъдат изпълнени.

Това означава, че повече пътници ще трябва да сменят автобуса, за да стигнат до местоназначението си, главно около Horseferry Road, Fleet Street, Edgware Road и Waterloo.

Тарифа за бункер от £1,65, която се прилага автоматично към пътниците, използващи Oyster, смарт карта или устройство, позволява неограничени пътувания в рамките на един час.

TfL се надява, че промените ще подобрят честотите на автобусите в централен Лондон и ще позволят повече услуги в предградията.

Г-н Хан каза: „Силата на усещането за столицата беше очевидна за мен и бях решен да проуча всеки достъпен за мен булевард, за да осигуря възможно най-много автобуси.

„Това ще означава вземане на трудни решения другаде, но съм много щастлив, че по-голямата част от автобусните маршрути, предложени да бъдат съкратени поради условията за правителствено финансиране, вече могат да бъдат предоставени.“

„Предложенията, които ще направим, са тези, които имат минимално въздействие върху лондончани, тъй като това са райони с автобусно предлагане, което е много по-голямо от търсенето“, каза Джеф Хобс, директор на TfL за планиране на услугите за обществен транспорт.

Cllr Адам Хъг, председател на градския съвет на Уестминстър, каза: „Призовахме местните жители да изложат мнението си по време на консултациите и е ясно, че нашият колективен глас беше ясно чут.“

Cllr Cem Kemahli, от Съвета на Кенсингтън и Челси, каза: “Голямо облекчение е за мен и хората в целия квартал, че тези съкращения бяха отменени. Това е правилното решение за TfL и съм благодарен на всеки жител, който се присъедини към нас за да се чуе гласът им.”

Но водещият и диджей Едуард Аду, който живее в Крикълууд и използва автобусен маршрут № 16, каза: „Ако Jubilee или Thameslink не работят и аз трябва да стигна до Виктория, това ще ми е от полза.

„Тарифата Hopper е страхотна инициатива, но не трябва да се използва за прекъсване на автобусните услуги и изглежда това е, което прави кметът.

„Автобус № 16 е важен за общността. Той трябва да преосмисли плановете си и да се консултира с пътуващите, които го използват редовно. Не мисля, че той някога е ходил на магистрала Килбърн в час пик. С четири автобусни услуги в пиковите часове, някои автобуси не могат да се справят с пълен товар.”

Последното увеличение на общинския данък от Khan от £31,93 през април включваше TfL от £20. Той планира да продължи данъка TfL от £20 поне още две години.

Цифрите, представени на финансовата комисия на TfL в сряда, показват общи приходи от пътници с повече от 600 милиона паунда по-високи от миналата година – като линията Elizabeth надхвърля бюджета от 29 милиона паунда – но малко под бюджета поради стачките в метрото и железниците и все още под 400 милиона паунда стерлинги. предпандемични нива.

Пътуванията с влак се върнаха на 82 процента от нормалното, докато пътуванията с автобус се върнаха на 80 процента.

Ник Роджърс, транспортен говорител на GLA Conservatives, каза: „Лондончани бяха заплашени с напълно ненужно прекъсване на услугите им в продължение на месеци, така че се радвам, че Садик Хан най-накрая се отказа и промени курса.

„Сега Садик Хан трябва да направи необходимите реформи, за да гарантира, че финансирането на TfL е устойчиво и че тежестта не се поставя върху пътуващите.“

Съгласно промените част от път 332 ще бъде обединен в новия път 16 между Brent Park и Paddington.

Номерът 507 ще изчезне и услугите ще бъдат обединени в част от новия маршрут 11. Нощният автобус N11 ще бъде „преструктуриран“. N16 ще бъде преномериран на N32.

Маршрути 4, 12, 14, 24, 31, 45, 72, 74, 78, 242, 349, C3, D7, N31, N72, N74, N242 ще бъдат запазени и запазени, както работят в момента.

Предложените промени ще продължат към маршрути 3, 6, 11, 23, 26, 59, 77, 133, 211, C10 и N26.

Предложени промени за песни 15, 19, 27, 43, 47, 49, 53, 56, 88, 98, 100, 113, 135, 148, 171, 189, 205, 214, 236, 254, 259, 277, 279, 283, 328, 343, 388, 414, 430, 476, D3, N15, N19, N27, N98, N13 и N205.

Сиан Пери, председател на Лондонската транспортна асоциация, каза: „Ние оценяваме обрата за TfL днес, но все пак искаме да гарантираме, че смущенията за пътуващите с автобуси са сведени до минимум, като се има предвид важността на тази конкретна форма на обществен транспорт за лондончани.“