Нещо повече, превозните средства ще трябва да поддържат тези емисии в продължение на десетилетие и до 125 000 мили, което е двойно повече от текущите изисквания, определени в разпоредбите Euro 6/VI.
Има също предложени разпоредби за емисиите на амоняк и емисиите на изпарени въглеводороди от зареждане с гориво и емисии при студен старт, които могат да включват електрически катализатори, за изчисляване на количеството електрическо презареждане в plug-in хибридите, както и за минималния живот на батериите в електрическите превозни средства за които се твърди, че намаляват Изисквания за подмяна на батерии за основно задвижване на електрически превозни средства.
Много обсъждано ново изискване за емисии е фините прахови частици да бъдат отстранени от спирачките и гумите. Това се отнася и за електрическите автомобили, които често са по-твърди на гумите в резултат на допълнителното им тегло, въпреки че често са по-лесни за износващите се части на спирачките, отколкото бензиновите/дизеловите автомобили.
Твърди се, че тези предложения ще намалят до 2035 г. общите емисии на NOx от автомобили и камиони с 35 процента в сравнение с Евро 6 и с 35 процента за камиони и автобуси в сравнение с Евро VI. Праховите частици в изпускателната тръба ще бъдат намалени с 13 процента от автомобили и 39 процента от камиони и автобуси, докато праховите частици от автомобилните спирачки ще бъдат намалени с 27 процента.
Тези изисквания са предназначени да се приведат в съответствие с вече одобрените намаления на емисиите на CO2 и ще бъдат преразгледани през следващите месеци. Освен това има слух, че до 2025 г. плъгин хибридните електрически превозни средства (PHEV) също ще бъдат подложени на по-реалистични тестове за разход на гориво от сегашните.
Ужилване на опашката: ранен достъп
Освен че е вълнуващо, ухапването в опашката с тези разпоредби е ранната дата за приемане на 1 юли 2025 г. за всички автомобили и микробуси (не само за всички нови модели) и до същата дата две години по-късно за новите тежкотоварни автомобили дежурни работни автомобили. Ограничени изключения ще се прилагат за производителите в малки количества.
Другият момент е, че регулациите могат да се променят до 2024 г., до което време почти няма да има време за производителите на автомобили да проектират, проектират и одобрят промени. Можехме да станем свидетели на устрема на тестовете, който придружаваше замяната на старите стандарти за емисии и икономия на гориво NEDC със стандартите WLTP и RDE от „реалния свят“. Автомобилните производители, изправени пред масово искане да тестват отново всички свои автомобили във всяка възможна конфигурация, трябваше да признаят поражението. Резултатът беше рационализиран диапазон на автомобила и по-малко опции.
„Все още не е толкова ясно“, казва д-р Шмид от Ford, който казва, че явната възможност е сегашната сензорна технология да не е достатъчно точна и издръжлива, за да отговори на целевите изисквания.
европейски автомобили
Съществува навикът да се самопоздравява от страна на Европейския съюз, с твърдения, че е доволен да бъде “глобален установител на стандарти”, което по същество означава, че тези предложения отиват по-далеч от тези на почти всеки друг голям пазар. ЕС оправдава предложенията не само с твърдението, че те ще подобрят качеството на въздуха в Европа, но и че ще има съпътстващи подобрения в страни извън ЕС, когато тези автомобили, отговарящи на изискванията на Евро 7, се продават там.
Въпреки това, както отбелязва един автомобилен производител, това е много противоречиво. Като начало, стандартите за гориво в развиващия се свят не са толкова високи, колкото тези в Европа и използването на горива с по-ниско качество бързо ще износи двигател, отговарящ на Евро 7. И в реално време ефирното отчитане на емисиите, изисквано от Евро 7, би било трудно за прилагане в по-слабо развитите страни, където интернет и бюрокрацията не са толкова напреднали.
„Предложенията за Евро 7 ще доведат до автомобили, които са много специални за Европа, които няма да можете да използвате по целия свят“, каза един инженер, цитирайки пример с кола, която няма правилното гориво или не може да refresh и който просто се изключва и отказва да стартира.
Слушаше ли Европейският съюз?
Всеки производител на автомобили е бил изненадан колко малко са дискусиите с Европейския съюз относно предложенията за Евро 7, които са много различни от предишните преговори за екологични стандарти. „Отидохме на срещата и отбелязахме някои точки и те казаха благодаря и ние излязохме“, каза един от тях, „Нямаше дискусия.“