Пострадали са пътници от влака Нова 48-часова вълна от стачки в навечерието на Коледа.
В началото на ноември лидерите на железничарските синдикати изглеждаха готови да сключат сделка. извиквам През първата седмица на месеца плановиците обявиха “обширни разговори” за излизане от задънената улица в индустриален спор, който предотврати силно забавените ремонти в British Rail.
Надявахме се, че чрез преговори ще бъдат договорени важни промени в работните практики. Промени, които биха спестили пари и биха позволили на по-широката железопътна индустрия да балансира счетоводството в един свят след Covid.
Но във вторник, Надеждите за примирие бяха попарени.
Синдикатът на работниците в железопътния, морския и транспортния сектор (RMT) заяви, че неговите 40 000 членове ще напуснат за осем дни – най-големите стачки досега в спора – ефективно парализирайки железопътната мрежа през по-голямата част от седмица преди Коледа и още една седмица в нейния година.Нова.
Като се вземат предвид инженерните дейности, планирани между Коледа и Нова година, някои линии до голяма степен няма да работят през по-голямата част от месеца от средата на декември.
Какво е разписанието на влаковете?
- Събота 26 ноември 11 железопътни компании Засегнат от стачката на синдиката на шофьорите Aslife
- Вторник, 13 декември
- сряда, 14 дек
- Петък, 16 декември
- Събота 17 декември
- вторник, 3 януари
- Сряда, 4 януари
- Петък, 6 януари
- Събота, 7 януари
В стачните дни се очаква да работи само един на всеки пет влака.
В дните след инсулт – така наречените “дни на раменете” – графиците ще бъдат около 60% от нормалните.
Има и нова забрана за извънреден труд и почивни дни. Железниците обикновено работят при предположението, че служителите ще работят извънредно и в почивни дни. Синдикална забрана за това може да предизвика още повече хаос. Мениджърите за обучение оценяват въздействието и съответно ще коригират графиците.
Кои са засегнатите влакови оператори?
RMT стачки
Почти всяка влакова линия ще бъде засегната по някакъв начин.
Стачките бяха извършени от членове на RMT от Network Rail и от 14 влакови оператори.
Действията срещу операторите бяха засенчени от стачките в Network Rail – особено служителите на сигналите.
Network Rail наистина разполага с резерви от обучени сигналисти, но те са достатъчни само за да позволят работа на 20% от нормалния капацитет.
Предшестваща стачка, 26 ноември
Това е за оператора на влака. Засегнатите шрифтове са:
- Западно крайбрежие Аванти
- Chiltern Railways
- бягане
- Железопътна линия East Midlands
- Great Western Railway
- Голяма Англия
- Североизточна лондонска железница
- Лондон над земята
- Северни влакове
- югоизток
- Транспенин Експрес
- Влакове на Уест Мидландс
Мога ли да получа възстановяване на сумата, ако влакът ми бъде отменен?
предварителни удари
Пътниците, които имат билети, могат да използват своя билет в деня преди датата на билета или до вторник, 29 ноември.
Пътниците с месечна или по-дълга абонаментна карта или които са активирали дни за пътуване на гъвкава абонаментна карта, които решат да не пътуват на 26 ноември, могат да поискат обезщетение за тези дни чрез система за закъснели плащания. Ако трябва да пътувате на 26 ноември и вече имате билет, консултирайте се с железопътната компания.
RMT стачка
За стачките на RMT началниците на железниците преценяват каква ще бъде политиката и ще направят съобщение по-близо до момента. Смята се, че политиката ще бъде подобна на тази в събота за по-ранната индустриална стачка.
Защо работниците на RMT и Aslef стачкуват?
Плащане
И двата синдиката настояват за по-високи заплати за своите членове, които се борят с нарастващата инфлация.
За Аслев това е основният въпрос. Смята се, че операторите на влакове може да не трябва да предлагат двойно увеличение на заплатите, за да постигнат сделка със синдиката на машинистите.
За RMT ситуацията е още по-двусмислена. Network Rail показва увеличение от 8% за две години. Операторите на влаковете все още не са обсъдили увеличенията на заплатите. Първо, те искат да постигнат споразумение за широкообхватни реформи в трудовите практики.
трудови практики
Промените в “древните” трудови практики са най-спорният въпрос в спора.
Навиците за пътуване се промениха след пандемията. По-малко хора пътуват до работа всеки ден. Повече хора пътуват с влакове извън пиковите часове, след сутрешния час пик или през уикендите. Търсенето на командировки е много по-ниско, отколкото беше преди удара на Ковид.
Това означава, че Network Rail и железопътните оператори, чиито разходи в крайна сметка се поемат от данъкоплатците, трябва да намалят разходите, за да балансират счетоводните книги. Част от това може да стане чрез намаляване на броя на служителите. Но голяма част от това променя работните практики, много от които са наследство от дните на British Rail и обществената собственост.
Началници, които предоставят повече технологии, управляват екипи по-ефективно и управляват готови железопътни части в своите силози.
Синдикатите се опасяват, че това означава съкращаване на работни места на хартия – и по този начин тяхната власт ще бъде отслабена.