Активните летателни планове на F1 за 2026 г. може да включват „обратен DRS“

Шефовете на Гран При състезанията публично се стремят да представят активен самолет от началото на следващата ера на правилата от 2026 г.

Първоначално се говореше за това като начин за подобряване на горивната ефективност, като колите могат да изградят ниско съпротивление за прави и след това да превключат към висока настройка на притискаща сила за завои.

Но F1 оценява да отиде много по-далеч и да използва активен въздух, за да помогне за подобряване на пейзажа.

Това вероятно е начин да се използва като ефективен заместител на DRS за подпомагане на усилването на автомобилите в преследване – или чрез по-малко спойлер на правата, или дори повече в завоите.

Има обаче и идея, която се оценява за изпълнение като средство за овладяване на лидера в надпреварата, така че той да се изправи пред по-трудно предизвикателство отзад.

Рос Браун, напускащият поста управляващ директор на F1 за моторните спортове, разкри, че това се разглежда като начин за намаляване на притискащата сила за лидерите в състезанието, за да се гарантира, че те няма да се развалят лесно.

Карлос Сайнц, Ферари F1-75

Снимка: Алесио Моргезе

говори в Тази седмица ексклузивно интервю за списание AutosportВъпреки това, Брон каза, че шефовете на F1 започват да мислят как най-добре да използват активната антена.

„Едно от най-важните неща за колата от 2026 г. е дали имаме активна аеродинамика“, каза Браун. „Мисля, че това е много привлекателен ход за ефективност.

“Остава да се разбере как може да се направи това и дали може да се направи безопасно и предсказуемо. Но, активна аеродинамика, имаме квази в момента с DRS, тъй като DRS е активна аеродинамика.

Но можете ли да направите нещо по-важно?

“Ако имате активна аеродинамика, разбира се, можете да повлияете на колата пред вас. Можете да имате близост [that] След като бъде достигната определена степен, превозното средство отпред губи малко притискаща сила и получава малко притискаща сила. Има трикове, с които можете да играете. стане възможност.

Не казвам, че ще го направим, но ще се превърне във възможност. Така че колата от 2026 г. е научени поуки от това, което имаме сега, и мисля, че ще включим някаква форма на активна аеродинамика.”

Тази идея за активна аеродинамика, това, което може да се нарече “обратен DRS” за намаляване на аеродинамичните характеристики на автомобила, ще трябва да бъде внимателно оценено, преди да може да бъде приложено.

Но Браун каза, че екип от експерти на FIA, включително главният аеродинамик Джейсън Съмървил, който се премести от Формула 1, са добре подготвени да копаят дълбоко и да разберат напълно последиците.

„В крайна сметка заключихме, че е по-добре да го поставим под надзора на ФИА, защото те ще имат пълен достъп до данните“, каза той за преместването на Съмървил там. „Няма да има поверителни притеснения. Не беше така, но сега сме във фазата на внедряване, Джейсън и неговият екип трябва да видят реални данни за автомобила. И те могат да направят това в рамките на ФИА.

„Те са толкова дълбоко отдадени на расизма. Понякога получавам съобщение… Както на спринт в Бразилия, Джейсън ми изпрати съобщение [saying]: „Страхотно състезание, наистина се радвам да видя колите да се състезават толкова добре“ и подобни неща. И така, те са развълнувани да гарантират, че вече имаме състезателни автомобили. Те са видели светлината.”

Прочетете също: